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導(dǎo)航欄?
滬舉辦健康大講堂教市民如何預(yù)防交通傷害
從2008年起，上海市政府每年會向全市市民家庭送上一份“健康大禮包”。今年的“健康大禮包”主題為“道路交通安全”，內(nèi)容包括市健促辦與市交警總隊合作編寫的《上海市民道路交通安全知識讀本》，一根交通安全反光帶和一套交通標(biāo)志卡通貼。“健康大禮包”于9月起陸續(xù)發(fā)放，預(yù)計11月底前全部發(fā)放完成。
為了配合讀本和工具的發(fā)放，昨日，上海市衛(wèi)生和計劃生育委員會與上海市健康促進(jìn)委員會辦公室聯(lián)合主辦的、以“道路交通傷害預(yù)防”為主題的健康大講堂，在中國金融信息中心舉行。楊浦區(qū)建管黨工委書記、建管委主任牟娟，上海市公安局交警總隊事故防范處副主任法醫(yī)師侯心一，以及上海交通大學(xué)附屬第六人民醫(yī)院急診科副主任醫(yī)師葉玨明，從不同方面介紹了道路交通安全相關(guān)知識。
僅6%的后排乘客系安全帶，碰撞時被甩出死亡率高
道路交通碰撞是全世界主要死因之一。在世界衛(wèi)生組織發(fā)布的促使道路交通碰撞事故和死亡增加的優(yōu)先風(fēng)險因素中，安全帶使用情況便是其中一項重要因素。據(jù)了解，當(dāng)發(fā)生交通碰撞時，如果乘坐者沒有系好安全帶或安全座椅，實際上會發(fā)生三次“碰撞”。第一次碰撞是車輛與另一個物體的碰撞，比如另一輛車、靜止物體或人； 第二次碰撞是沒有系安全帶的乘坐者與車輛內(nèi)部的碰撞，比如駕駛員的頭部撞到玻璃上； 第三次碰撞是人體內(nèi)部器官與胸腔壁或骨架的碰撞。
上海市公安局交警總隊事故防范處副主任法醫(yī)師侯心一介紹說：“發(fā)生碰撞時，沒有使用安全帶的乘客占道路交通死亡的大多數(shù)，其會以碰撞前車輛行駛的速度繼續(xù)前進(jìn)，拋射撞向車身內(nèi)結(jié)構(gòu)，從車內(nèi)被拋射出去的人比留在車內(nèi)的人死亡的可能性高3倍。如果駕駛員或乘客從車輛內(nèi)被拋射出去，75%的人會因此死亡。去年8月份，上海機(jī)場四線大巴發(fā)生交通事故撞擊高架道路護(hù)欄，就因為旅客沒有系安全帶，2名乘客從車內(nèi)墜落到了高架道路上，不幸身亡。據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，本市駕駛員的安全帶佩戴率為91%，前排乘客為55%，后排乘客僅為6%。此外，長途客運、旅游包車和機(jī)場線路車的乘客主動使用安全帶的比例也很低，乘客急需增強(qiáng)自身的安全意識?！?br />
交通管理狀況是一座城市科學(xué)管理真實水平的體現(xiàn)。2016年以來，上海開展的道路交通“大整治”專項工作先后推出“綜合施策、疏堵結(jié)合”“精細(xì)化管理”“建立常態(tài)長效機(jī)制”等管理舉措。新頒布的《上海市道路交通管理條例》中也明確規(guī)定，機(jī)動車乘坐人在配有安全帶的座位就座時，應(yīng)當(dāng)使用安全帶。不使用安全帶的乘客，給予警告或罰款20元或50元的處罰。
侯心一說：“使用安全帶是預(yù)防在車輛碰撞時被拋射出去的一項關(guān)鍵措施，雖然安全帶不能防止碰撞，但能在發(fā)生碰撞時減輕傷亡。研究表明，如果機(jī)動車駕駛?cè)撕统丝投及匆?guī)定使用安全帶，交通碰撞致死率有望下降50%，因傷致殘率有望下降70%以上?！?br />
有研究數(shù)據(jù)表明，使用安全帶可降低駕駛員和前排乘客40%-50%的死亡風(fēng)險，降低45%的嚴(yán)重傷害風(fēng)險，降低20%的輕微傷害風(fēng)險。針對后排乘坐者，安全帶可降低25%的死亡和嚴(yán)重傷害風(fēng)險，降低輕微傷害的風(fēng)險最高達(dá)75%。
打造適合漫步的街區(qū)，科學(xué)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施
據(jù)介紹，目前全球交通的新導(dǎo)向是“慢行交通的復(fù)興”，對上海來說，同樣如此?！渡虾Ｊ薪值涝O(shè)計導(dǎo)則》（2016）中要求，上海要實行從道路到街道的轉(zhuǎn)變，必須堅持以人為本，將安全、綠色、活力、智慧作為價值導(dǎo)向，將城市街道塑造成為高品質(zhì)公共空間，復(fù)興街道生活?！鞍踩值馈钡哪繕?biāo)包括：交通有序、慢行優(yōu)先、步行有道、過街安全、騎行順暢、設(shè)施可靠等等。
楊浦區(qū)建管黨工委書記、建管委主任牟娟介紹說：“為了全方位優(yōu)化以人為本的慢行交通環(huán)境，楊浦區(qū)正深化慢行交通專項規(guī)劃研究。聯(lián)手同濟(jì)大學(xué)，對轄區(qū)內(nèi)1084個路段開展慢行交通設(shè)施調(diào)查，重點調(diào)查道路等級、人行道、非機(jī)動車道寬度、隔離設(shè)施、遮陽設(shè)施、交通運行情況、重型車比例、周邊用地等要素，并對重點區(qū)域慢行需求以及共享自行車使用情況開展了問卷調(diào)查。著重非機(jī)動車停車、行車規(guī)劃、共享單車管理措施以及提升步行空間品質(zhì)等方面研究，以安全、有序、舒適為目標(biāo)，有重點分階段地提出楊浦區(qū)慢行交通中‘行’和‘?！瘍纱笙到y(tǒng)的規(guī)劃方案和具體改造計劃，努力提升市民群眾在慢行交通出行方面的安全感和滿意度?，F(xiàn)已完成設(shè)施調(diào)查與特征分析、慢行交通出行品質(zhì)評價、慢行交通通行空間優(yōu)化方案、非機(jī)動車停放點選擇性的設(shè)置補(bǔ)充和控制等內(nèi)容。其中通過對楊浦區(qū)非機(jī)動車停放點規(guī)模的總量控制，提出本區(qū)共享自行車最大投放控制量，給共享自行車管理提供依據(jù)?！?br />
根據(jù)“完善設(shè)施、彌補(bǔ)短板、提升品質(zhì)、規(guī)范秩序”的總體思路，提出改善慢行環(huán)境、提升交通安全的六大策略：策略一，分區(qū)優(yōu)化：根據(jù)不同的慢行特征，因地制宜，合理制定優(yōu)化方案；策略二，設(shè)施完善：用隔離設(shè)施將行人、非機(jī)動車、機(jī)動車合理分離；策略三，品質(zhì)提升：通過彩色彈性的路面鋪裝、人性化標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施提升慢行品質(zhì)；策略四，組織優(yōu)化：優(yōu)化局部地區(qū)非機(jī)動車交通組織，減少繞行禁行距離；策略五，平衡供給：結(jié)合停車需求合理增設(shè)交通換乘站周邊停車位，加強(qiáng)停車管理；策略六，規(guī)范秩序：完善行人及非機(jī)動車過街標(biāo)線，增加禮讓行人標(biāo)識標(biāo)線。以上思路和策略已在楊樹浦路改造工程、政通路交通改善工程、軍工路大修工程、大學(xué)路設(shè)計以及五角場地區(qū)交通設(shè)施改善中得到貫徹。
另外，楊浦區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理中，積極開展道路安全評估，不斷完善交通設(shè)施。8月下旬，相關(guān)方面專家在楊樹浦路、政通路、軍工路周邊約100公里路網(wǎng)進(jìn)行了實地交通安全測評和診斷，將為下一步繼續(xù)改善楊浦區(qū)的道路交通安全提出系統(tǒng)的方案?！?br />
學(xué)習(xí)急救知識，用好“黃金救援”時間
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全世界道路交通死亡者中，約有一半是“弱勢道路使用者”，即行人、騎車者和摩托車手。在我國，道路交通碰撞已成為0歲-17歲兒童傷害死亡原因的第一位，也是上海15歲-44歲人群傷害死亡原因的第一位，成為影響市民健康的一大因素。
造成交通傷害的原因有很多，主要包括超速、酒駕、不戴摩托車頭盔、不系安全帶、不使用兒童約束裝置、分心駕駛等。道路交通碰撞的死亡率高，并與平均車速上升直接相關(guān)。比如說，對于成年行人而言，碰撞時車速為50公里/小時，死亡風(fēng)險不到20%，而如果碰撞時車速達(dá)到80公里/小時，死亡風(fēng)險約為60%。
上海交通大學(xué)附屬第六人民醫(yī)院急診科副主任醫(yī)師葉玨明介紹說：“時間因素對于碰撞后的傷者護(hù)理極為重要，拖延幾分鐘可能就是生死之別。對于心跳呼吸停止的傷者，現(xiàn)場要立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇。對于失去知覺的傷者，要及時清理其口鼻中的異物、分泌物、嘔吐物，隨后將傷員置于側(cè)臥位以防窒息。對于骨折者，應(yīng)當(dāng)就地取材固定骨折的肢體，防止骨折的再損傷。需要注意的是，當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體時，不宜拔出，等到達(dá)醫(yī)院后，準(zhǔn)備手術(shù)再拔出。因為有時戳入的物體正好刺破血管，暫時能起到填塞止血作用，一旦現(xiàn)場拔出，很可能會招致大出血而來不及搶救?！?br />
生命健康和眾多因素都密切相關(guān)，對于普通市民來說，既要認(rèn)真研讀《上海市民道路交通安全知識讀本》，增強(qiáng)交通安全意識，養(yǎng)成安全、健康的交通行為，同時也需要懂得一些基本的急救和護(hù)理知識，在危急時刻進(jìn)行自救或救助他人。
為了配合讀本和工具的發(fā)放，昨日，上海市衛(wèi)生和計劃生育委員會與上海市健康促進(jìn)委員會辦公室聯(lián)合主辦的、以“道路交通傷害預(yù)防”為主題的健康大講堂，在中國金融信息中心舉行。楊浦區(qū)建管黨工委書記、建管委主任牟娟，上海市公安局交警總隊事故防范處副主任法醫(yī)師侯心一，以及上海交通大學(xué)附屬第六人民醫(yī)院急診科副主任醫(yī)師葉玨明，從不同方面介紹了道路交通安全相關(guān)知識。
僅6%的后排乘客系安全帶，碰撞時被甩出死亡率高
道路交通碰撞是全世界主要死因之一。在世界衛(wèi)生組織發(fā)布的促使道路交通碰撞事故和死亡增加的優(yōu)先風(fēng)險因素中，安全帶使用情況便是其中一項重要因素。據(jù)了解，當(dāng)發(fā)生交通碰撞時，如果乘坐者沒有系好安全帶或安全座椅，實際上會發(fā)生三次“碰撞”。第一次碰撞是車輛與另一個物體的碰撞，比如另一輛車、靜止物體或人； 第二次碰撞是沒有系安全帶的乘坐者與車輛內(nèi)部的碰撞，比如駕駛員的頭部撞到玻璃上； 第三次碰撞是人體內(nèi)部器官與胸腔壁或骨架的碰撞。
上海市公安局交警總隊事故防范處副主任法醫(yī)師侯心一介紹說：“發(fā)生碰撞時，沒有使用安全帶的乘客占道路交通死亡的大多數(shù)，其會以碰撞前車輛行駛的速度繼續(xù)前進(jìn)，拋射撞向車身內(nèi)結(jié)構(gòu)，從車內(nèi)被拋射出去的人比留在車內(nèi)的人死亡的可能性高3倍。如果駕駛員或乘客從車輛內(nèi)被拋射出去，75%的人會因此死亡。去年8月份，上海機(jī)場四線大巴發(fā)生交通事故撞擊高架道路護(hù)欄，就因為旅客沒有系安全帶，2名乘客從車內(nèi)墜落到了高架道路上，不幸身亡。據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，本市駕駛員的安全帶佩戴率為91%，前排乘客為55%，后排乘客僅為6%。此外，長途客運、旅游包車和機(jī)場線路車的乘客主動使用安全帶的比例也很低，乘客急需增強(qiáng)自身的安全意識?！?br />
交通管理狀況是一座城市科學(xué)管理真實水平的體現(xiàn)。2016年以來，上海開展的道路交通“大整治”專項工作先后推出“綜合施策、疏堵結(jié)合”“精細(xì)化管理”“建立常態(tài)長效機(jī)制”等管理舉措。新頒布的《上海市道路交通管理條例》中也明確規(guī)定，機(jī)動車乘坐人在配有安全帶的座位就座時，應(yīng)當(dāng)使用安全帶。不使用安全帶的乘客，給予警告或罰款20元或50元的處罰。
侯心一說：“使用安全帶是預(yù)防在車輛碰撞時被拋射出去的一項關(guān)鍵措施，雖然安全帶不能防止碰撞，但能在發(fā)生碰撞時減輕傷亡。研究表明，如果機(jī)動車駕駛?cè)撕统丝投及匆?guī)定使用安全帶，交通碰撞致死率有望下降50%，因傷致殘率有望下降70%以上?！?br />
有研究數(shù)據(jù)表明，使用安全帶可降低駕駛員和前排乘客40%-50%的死亡風(fēng)險，降低45%的嚴(yán)重傷害風(fēng)險，降低20%的輕微傷害風(fēng)險。針對后排乘坐者，安全帶可降低25%的死亡和嚴(yán)重傷害風(fēng)險，降低輕微傷害的風(fēng)險最高達(dá)75%。
打造適合漫步的街區(qū)，科學(xué)規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施
據(jù)介紹，目前全球交通的新導(dǎo)向是“慢行交通的復(fù)興”，對上海來說，同樣如此?！渡虾Ｊ薪值涝O(shè)計導(dǎo)則》（2016）中要求，上海要實行從道路到街道的轉(zhuǎn)變，必須堅持以人為本，將安全、綠色、活力、智慧作為價值導(dǎo)向，將城市街道塑造成為高品質(zhì)公共空間，復(fù)興街道生活?！鞍踩值馈钡哪繕?biāo)包括：交通有序、慢行優(yōu)先、步行有道、過街安全、騎行順暢、設(shè)施可靠等等。
楊浦區(qū)建管黨工委書記、建管委主任牟娟介紹說：“為了全方位優(yōu)化以人為本的慢行交通環(huán)境，楊浦區(qū)正深化慢行交通專項規(guī)劃研究。聯(lián)手同濟(jì)大學(xué)，對轄區(qū)內(nèi)1084個路段開展慢行交通設(shè)施調(diào)查，重點調(diào)查道路等級、人行道、非機(jī)動車道寬度、隔離設(shè)施、遮陽設(shè)施、交通運行情況、重型車比例、周邊用地等要素，并對重點區(qū)域慢行需求以及共享自行車使用情況開展了問卷調(diào)查。著重非機(jī)動車停車、行車規(guī)劃、共享單車管理措施以及提升步行空間品質(zhì)等方面研究，以安全、有序、舒適為目標(biāo)，有重點分階段地提出楊浦區(qū)慢行交通中‘行’和‘?！瘍纱笙到y(tǒng)的規(guī)劃方案和具體改造計劃，努力提升市民群眾在慢行交通出行方面的安全感和滿意度?，F(xiàn)已完成設(shè)施調(diào)查與特征分析、慢行交通出行品質(zhì)評價、慢行交通通行空間優(yōu)化方案、非機(jī)動車停放點選擇性的設(shè)置補(bǔ)充和控制等內(nèi)容。其中通過對楊浦區(qū)非機(jī)動車停放點規(guī)模的總量控制，提出本區(qū)共享自行車最大投放控制量，給共享自行車管理提供依據(jù)?！?br />
根據(jù)“完善設(shè)施、彌補(bǔ)短板、提升品質(zhì)、規(guī)范秩序”的總體思路，提出改善慢行環(huán)境、提升交通安全的六大策略：策略一，分區(qū)優(yōu)化：根據(jù)不同的慢行特征，因地制宜，合理制定優(yōu)化方案；策略二，設(shè)施完善：用隔離設(shè)施將行人、非機(jī)動車、機(jī)動車合理分離；策略三，品質(zhì)提升：通過彩色彈性的路面鋪裝、人性化標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施提升慢行品質(zhì)；策略四，組織優(yōu)化：優(yōu)化局部地區(qū)非機(jī)動車交通組織，減少繞行禁行距離；策略五，平衡供給：結(jié)合停車需求合理增設(shè)交通換乘站周邊停車位，加強(qiáng)停車管理；策略六，規(guī)范秩序：完善行人及非機(jī)動車過街標(biāo)線，增加禮讓行人標(biāo)識標(biāo)線。以上思路和策略已在楊樹浦路改造工程、政通路交通改善工程、軍工路大修工程、大學(xué)路設(shè)計以及五角場地區(qū)交通設(shè)施改善中得到貫徹。
另外，楊浦區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理中，積極開展道路安全評估，不斷完善交通設(shè)施。8月下旬，相關(guān)方面專家在楊樹浦路、政通路、軍工路周邊約100公里路網(wǎng)進(jìn)行了實地交通安全測評和診斷，將為下一步繼續(xù)改善楊浦區(qū)的道路交通安全提出系統(tǒng)的方案?！?br />
學(xué)習(xí)急救知識，用好“黃金救援”時間
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全世界道路交通死亡者中，約有一半是“弱勢道路使用者”，即行人、騎車者和摩托車手。在我國，道路交通碰撞已成為0歲-17歲兒童傷害死亡原因的第一位，也是上海15歲-44歲人群傷害死亡原因的第一位，成為影響市民健康的一大因素。
造成交通傷害的原因有很多，主要包括超速、酒駕、不戴摩托車頭盔、不系安全帶、不使用兒童約束裝置、分心駕駛等。道路交通碰撞的死亡率高，并與平均車速上升直接相關(guān)。比如說，對于成年行人而言，碰撞時車速為50公里/小時，死亡風(fēng)險不到20%，而如果碰撞時車速達(dá)到80公里/小時，死亡風(fēng)險約為60%。
上海交通大學(xué)附屬第六人民醫(yī)院急診科副主任醫(yī)師葉玨明介紹說：“時間因素對于碰撞后的傷者護(hù)理極為重要，拖延幾分鐘可能就是生死之別。對于心跳呼吸停止的傷者，現(xiàn)場要立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇。對于失去知覺的傷者，要及時清理其口鼻中的異物、分泌物、嘔吐物，隨后將傷員置于側(cè)臥位以防窒息。對于骨折者，應(yīng)當(dāng)就地取材固定骨折的肢體，防止骨折的再損傷。需要注意的是，當(dāng)有木樁等物刺入體腔或肢體時，不宜拔出，等到達(dá)醫(yī)院后，準(zhǔn)備手術(shù)再拔出。因為有時戳入的物體正好刺破血管，暫時能起到填塞止血作用，一旦現(xiàn)場拔出，很可能會招致大出血而來不及搶救?！?br />
生命健康和眾多因素都密切相關(guān)，對于普通市民來說，既要認(rèn)真研讀《上海市民道路交通安全知識讀本》，增強(qiáng)交通安全意識，養(yǎng)成安全、健康的交通行為，同時也需要懂得一些基本的急救和護(hù)理知識，在危急時刻進(jìn)行自救或救助他人。
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